第374章 开始吃细糠
第374章开始吃细糠
来到摩纳哥...
哦不对，这一次不能说来到摩纳哥，都直接住这了还来个锤子，站家里阳台上束龙都能看到不远处正紧锣密鼓进行著布置的P房。
也是少有束龙不需要去睡房车或者酒店的分站，那感觉就像是在自家的后花园里举办比赛，心态上高低有那么一点微妙的变化，说不上是刺激还是别的什么莫名情绪。
以前都是抱著攻克赛道的想法来观察这里的一砖一瓦，现在重新看著楼下已经快被自己骑著车跑腻了的熟悉街区，突然发现还有一种心情它叫做无奈。
太熟悉了！
以至于他对接下来的比赛居然生不出多少期待，甚至还对接下来的比赛生出了几分厌倦和畏惧的情绪。
倒不是说他刷完摩纳哥大奖赛成就后这么快便感到了腻味，事实上即便只是模拟器他也很享受每一个弯角极限贴边时那种心惊肉跳的刺激感，难得还能让他感受到几分属于肾上腺素喷薄而出的脉动。
只是当激动人心的排位赛结束，后面那漫长的正赛又该怎么熬呢？
维斯塔潘在成为世界冠军之后成熟了许多，也不再像以前那般活脱脱一颗刺头模样，却也挡不住他那张仙嘴时不时整出些爆论出来。
什么他觉得现在每年要跑的分站太多了啊，什么他建议比赛周也只在周末进行比赛啊也不知道是不是最近被束龙给压力狠了，总觉得维斯塔潘的发言似乎代表著某种他宣泄内心情绪的方式，束龙这边或许不需要宣泄什么，看著那一天天越发迫近的比赛日期却还是忍不住想发几句牢骚。
要不以后摩纳哥只跑个排位算了吧，或者整个什么多轮排位积分制，让更多车手有更多的机会去挑战摩纳哥的单圈上限，最后看谁的总积分最多决定分站冠军的归属。
也就只是想想了，反正FIA那边大概率也不会予以参考。
唯一能让束龙对接下来的摩纳哥大奖赛升起几分期待感的，一是最近席卷半个欧洲的持续性大雨，二就是红牛赛车目前一个不算明显的小小缺陷。
大雨自不必说，雨战尤其是那种存在干湿转换的雨战，还在摩纳哥这样策略影响极大的分站，一次降雨可能会让比赛多出不少足以惊走车迷瞌睡的变数。
至于红牛赛车目前存在的那小小缺陷一赛车性能表现太过于平衡了，可又是针对上赛季规则下的那种极致平衡。
一开始束龙甚至都没有发现，就是因为赛车对他而言有些过于平衡，咋开咋跟手和他的驾驶风格完美契合。
但亚塞拜然和迈阿密的两场比赛总算是让束龙察觉到了一些不对劲的苗头，尽管他一贯在低抓地力条件的赛道上有著超乎寻常的表现，可进入到排位赛的节奏却让束龙感觉稍稍有那么一点吃力。
这个赛季虽然没有出现什么重大的规则变动，更多还是车队们在新规下的进一步升级蜕变，真正能引起束龙出现这般体感的决定因素恐怕还是陪耐力对于他们轮胎配方和结构的调整。
由于C0新轮胎配方的加入，本赛季的其他编号轮胎配方相较于上赛季都有了半度左右的微调，可能有的比以前软了点有的比以前又更硬。
但在前轮上无一例外都做了一定的加固处理，再加上最低胎压的限制被提高了一些，本赛季想要使轮胎进入到理想的工作温度反而比上赛季要费劲不少。
红牛的问题就出在这套纽维风格的悬架设计上，今年的RB19对赛车在弯中以及重刹区的重心偏移控制极佳，外部做工介入不足反而导致了红牛赛车比其他车队还要更难使轮胎短时间内提升至最佳工作区间。
上一场和上上场维斯塔潘在排位赛上的表现崩盘，可以说很大程度上就是因为赛季赛车的特性所致。
亚塞拜然他没有跑赢勒克莱尔，迈阿密的Q3甚至第一个飞行圈就失误被废，想著第二趟出来要不暖两圈胎再跑吧，结果勒克莱尔的一次上墙红旗把一切都给毁了。
很早以前就不止一次地分析过，维斯塔潘是一个明显用偏转向不足的精细手法来驾驭转向过度赛车的车手，他的极限单圈很大程度上更依赖于赛车能有足够灵敏跟手的前端转向表现。
这就让维斯塔潘式的调教往往就像是游戏里灵敏度拉满的滑鼠，轻轻一拽车头就飞了当然很难有充足的自信去挑战维斯塔潘的圈速。
结果现在的红牛赛车由于前端升温困难，导致赛车整体呈现出来的特性反而有那么一些偏推头。
束龙可以通过他那偏四轮滑移的中性转向把控来更好地抵消这一缺陷，但维斯塔潘就因此无法在排位中将车推向他能力范围内的极限。
反倒是正赛由于有著更加充足的里程余量，维斯塔潘本赛季在正赛中的表现还会更为惊艳一些。
可F1某种程度上也是偏唯结果论的一项运动，如果最后能赢还一切都好说，偏偏几乎每一场比赛束龙都仿佛是拦在维斯塔潘前进路上一座不可逾越的大山，这样的情况下你猜他的内心想法会出现怎样的波动？
车队好像已经开始明目张胆地偏向束龙了！
红牛这边都还没有著手开始做什么实质性的手脚，甚至前面两站红牛还对维斯塔潘采取了一些策略偏移的优待，可这就是维斯塔潘目前内心对于红牛最真切的感受以维斯塔潘的性格，轻易而言他是不会愿意脱离培养了他的红牛体系，恐怕正是他内心已经产生了车队背叛他的认知，才会在以往只是雷声大雨点小的转会风波下真正开始考虑未来的去处。
但其实是不是这么一回事束龙也不清楚，因为他的驾驶风格只不过是能对冲掉一点赛车的劣势而已，偏偏摩纳哥这条赛道的布局又很难发挥出束龙那激进中性转向的优势。
练习赛都还没有开始，霍纳那边就已经开始给他发消息讨论Q3做两圈暖胎再进行单圈推进的战术了。
嗯？
以往这都是很少有的情况，因为束龙的高适应性导致他在三次练习赛的摸索后很少有他驾驭不了的赛车，所以从前几乎都没有体验过这般「车队在努力往你优势区间考虑」的待遇。
这算是在进行资源上的偏袒了吧？
只是表明了自己确实有续约意愿真有这么大的作用吗？
还是以前苦日子过关了，山猪吃不了细糠，突然整这么一下还让束龙怀疑车队那边是不是别有所图。
有那肯定还是有的，只不过绝大部分都不是针对束龙这边就是了。
奈何束龙自己似有些不太领情，以他对这帮领导班子的了解，相同的话术怕不是也用在了维斯塔潘那边。
只是这种关头以束龙和维斯塔潘互相之间那微妙的处境还真有些不好对口风，只能走一步看一步先把赛道上该做的事做好。
却不知车队那边却是相当之苦恼，现在即将步入内部PUA的阶段，肯定要极力凸显束龙在队内的不可替代性，同时又要弱化维斯塔潘的存在价值。
最直观的体现那当然是让两名车手的成绩差异越大越好。
结果维斯塔潘似乎是在心里卯足了一口气，想要证明他即便离开也是自己去追寻更好的选择，而不是如过往每一任红牛的失败者一样被扫地出门，三场练习赛都全程猛推相当吓人。
虽说在二练时「不巧」上了一次墙，慷慨给围场展现了一波红牛的底板，但整个周末他都表现出了非常夸张的杆位挑战能力。
另外说是预告整个周末都可能出现雨战，结果两天过去愣是只在无关紧要的时刻飘了那么几小滴，根本看不出什么雨战的苗头，甚至赛道上的温度还能算得上有点小高。
倒不是说他们对束龙的能力缺乏自信。
但现在明显各项条件都对维斯塔潘利好，而摩纳哥这条赛道除了实力运气的成分占比也很高，万一万一真让维斯塔潘拿下了杆位，没有雨战的话他们要怎么筹划策略帮束龙翻盘才是个大问题。
也就是束龙不知道，真要晓得霍纳他们的想法怕不是只会感到啼笑皆非。
人的心态总会不断演变进行成长，经过上个赛季内心世界起起伏伏的哲学性历练之后，倒也真不至于为了一个分站冠军里应外合地死整人家。
也算是某种绝对的自信，但凡在自己的掌控范围内就有著绝对能赢的底气，别人要是真赢了不管是运气还是啥也算是别人的本事。
当然好听的话说是这么说的，排位赛却也差点给束龙吓了一跳，不仅仅是维斯塔潘，突然蹦出来的黑马阿隆索多少也让束龙感到有些始料未及。
现在已经不需要为阿斯顿.马丁很快这种事感到惊讶了，事实上阿隆索和斯特罗尔在练习赛中的表现都非常出众，可距离红牛的两个妖怪却还差著相当的距离。
问题排位赛并不是练习赛，练习赛时的单圈尝试前都经历过相当充分的暖胎准备，排位赛尤其是摩纳哥极其拥挤的排位赛可不会给你那么多把胎温跑起来的机会。
相反阿斯顿.马丁那边虽然在侧箱和其他不少启动部件上抄出个RB19b版，但截然不同的悬架设计刚好能帮助他们在摩纳哥这条赛道上迅速得到一对温度适合的前轮。
到了最后决定一切的Q3，红牛那边终究还是抛给了束龙两个选择，要么保守起见先做一个有效圈摆著，要么就孤注一掷多暖几圈胎再进行可能有且仅有一圈机会的推进。
束龙选择了前者。
不是他患得患失开始怂了，而是他发现阿斯顿.马丁那边似乎有著致命的缺陷，伴随著快速进入最佳工作窗口特性而来的，是他们在第三计时段尾部经常出现类似过热产生的抓地力衰退滑动现象。
许是这赛季一转颓势接连登台给了这位大龄车手底气，头哥在赛前的采访中难得放出豪言，说他就是为了拼一个摩纳哥冠军来的。
这里的比赛结果又很有可能会在排位后便一锤定音，所以大伙很有可能会看到一个攻击性比以往都强得多的阿隆索。
事实证明阿隆索确实说到做到了，进入飞行圈后只看那扎入1号弯的线路和速度，都知道这位垂暮已久的两冠主当真已经为了再续巅峰完全豁出去了。
奈何由于摩纳哥出弯对牵引力的要求极为苛刻，哪怕阿隆索再热血上头也不得不在第三计时段稍微放缓一些节奏，甚至在第二计时段就需要提前预留出部分轮胎性能必须刻意保持收敛。
即便是这样，阿隆索最后也刷出了一个1：11.449的惊人圈速，直接干到场上的P1。
还在进行暖胎的束龙得知这个消息时不免有些惊讶，腾出手来给阿隆索鼓了两下掌又在车队的提醒下让维斯塔潘上前，他似乎准备率先尝试最后一个单圈的推进，结果—
「没了，两段慢了0.3。」
两段刷绿，但还是慢了0.3.
这是雷尼传递回来的消息，只听这个数字大部分人都只会觉得凉了，从当前阿隆索的杆位一路到P6也不过0.3左右的差距，两节就慢了0.3后面你拿沟子追？
然而束龙只是让雷尼稍安勿躁，他知道维斯塔潘想要决胜就只能将宝压在第三计时段，算上阿斯顿.马丁轮胎过热的劣势未尝没翻盘的可能。
果不其然，在那句提前下了定论的TR过后不久，维斯塔潘便以一个神乎其技的荷兰手术刀反超阿隆索0.084成为了场上杆位。
对此束龙看得清清楚楚，因为他在第三计时段又一次靠边让开了维斯塔潘的线路，而后自己也卡在计时归零的前3秒过线，正式开始了自己的最后一圈推进。
精确至毫厘的极限，心理压力不是一般的大，哪怕是主场的勒克莱尔也没有选择去赌那几秒的容错，却也同样让束龙为自己争取到了一圈相当干净的窗口。
一段同样刷绿，这已经是束龙在两圈暖胎后为自己争取出的最佳结果，但凭借著全赛道有且仅有那么一段还能算得上高速的假弯，束龙迅速将胎温强行拉到了均线之上。
二段紫，这是红牛赛车性能优势带来的必然结果，同样也是束龙和维斯塔潘驾驶风格区别与赛车适配性最直观的呈现。
三段绿，是因为束龙在方向盘上看到了对比杆位—0.107的数据之后，身为一个世界冠军的经验让他在在肾上腺与理智的博弈下做出了的最符合当下利益的选择。
他已经没有了孤注一掷的必要，与其冒著蹭墙蹭大万事皆休的风险，不如稳住优势带回保下杆位来的实在。